|
หัวข้อ: หลักการทำงานของระบบปรับจูนแก๊ส S.A.S เริ่มหัวข้อโดย: J-Autogas ที่ มิถุนายน 11, 2012, 08:05:54 pm จุดแรกที่เราจะทำความเข้าใจ กันก็คือ เส้นกราฟ สองเส้นที่เราเห็น มีหลักการวาด หรือ เขียน โดยคำนวน มาจาก สัญญาณใด
การคำนวน หรือ การวาด คำนวนมาจาก ค่า เวลาหัวฉีดน้ำมัน ms. กับ ค่า แรงดูดของเครื่องยนต์ อ่านค่ามาจาก map sensor มีหน่วยเป็น kpa แรงดันบรรยากาศรอบตัวเรา คือ 1 bar ในท่อร่วมไอดีตอนลิ้นเร่งปิดสุด ต่ำกว่า แรงดันบรรยากาศ คือ ต่ำ กว่า 1 bar แต่ ถ้าลิ้นเร่งเปิดสุด แรงดันในท่อร่วมไอดี ก็จะเท่ากับ แรงดัน บรรยากาศ คือ 1 bar หรือ อาจมีแรงกระเพื่อม ทำให้สูงกว่าได้เล็กน้อย สองค่า นี้ นำมาพล๊อต เป็นจุด แล้ว พล๊อตเป็น เส้น ให้เราเห็น ถ้าเส้น แดง คือ เส้น น้ำมัน ให้เราเข้าใจ และสังเกตได้ หัวข้อ: Re: หลักการทำงานของระบบปรับจูนแก๊ส S.A.S เริ่มหัวข้อโดย: J-Autogas ที่ มิถุนายน 11, 2012, 08:26:46 pm เส้นแก๊ส คือ เส้นที่คำนวนขึ้นมาอย่างไร
เส้นแก๊ส ที่เราเห็น เป็นเส้นสีฟ้า จริงๆ คือ เส้นน้ำมันการฉีดน้ำมันเดิมของเครื่องยนต์ ณ. ตอนเป็นแก๊ส หาก แก๊ส ที่ฉีดออกไป ที่เราปรับจูนแล้ว ทำให้ เวลาของ หัวฉีดน้ำมันที่ แรงดูดเดิม มีค่า เวลาการฉีดเท่าเดิม จุด การฉีดน้ำมัน กับ จุดการฉีดของหัวฉีดน้ำมัน(ตอนเป็นแก๊ส ก็จะเป็นจุดเดียวกัน ) เส้นที่เห็นปรากฏ ก็คือ เส้นจะทับกัน แบบนี้ เราเรียกว่า จูนดี จูนเนียนแล้ว จูนจนเส้นทับกัน แต่ ถ้าจุดไหน เช่น จุด A ตอนเป็น น้ำมัน กับ จุด B จุดการฉีดน้ำมัน(ตอนเป็นแก๊ส) เวลาการฉีดไม่เท่ากัน ที่สภาวะแรงดูเท่ากัน แสดงว่า ตอนนั้น การจ่ายเพี้ยนไป ถ้าตาม ภาพที่แสดง เวลาการฉีดน้ำมัน ตอนเป็นแก๊ส เวลาอยู่ที่ 9 ms. แต่ ตอนเป็นน้ำมันอยู่ที่ 8 ms. แสดงว่า ตอนนี้ แก๊สที่ฉีดออกไป น้อยเกินไป ทำให้เวลาการฉีดของ น้ำมันเดิม ต้องปรับตัว ให้ฉีดมากขึ้น แบบนี้ เราเรียกว่า ยังจูนได้ไม่ดี คือ จูนแล้วจ่ายแก๊ส น้อยไป ทำให้เครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์ต้อง ปรับตัวเอง ปรับการจ่ายเพิ่มขึ้น กว่าปกติ (ค่า short term เริ่มมีการปรับตัวทางบวก เพิ่มการจ่ายแก๊ส) จริงๆแก๊สที่ฉีดออกไป ไม่ได้บาง เพราะ กล่องเครื่องยนต์ไม่ยอมให้บาง เพราะออกซิเจนจับเจอ ว่า ส่วนผสมน้อยกว่า ปกติ กล่องน้ำมันรถยนต์ ก็สั่ง ฉีดชดเชยเพิ่มขึ้นให้แล้ว แต่ ถ้าจะให้ดี ต้องไม่ให้เกิดการชดเชย จึงจะถือว่า ปรับจูนดี หัวข้อ: Re: หลักการทำงานของระบบปรับจูนแก๊ส S.A.S เริ่มหัวข้อโดย: J-Autogas ที่ มิถุนายน 11, 2012, 08:42:20 pm การ atoadaptation คือ การที่โปรแกรม จำค่าเก่า ตอนที่เป็น น้ำมันเอาไว้ ว่า ที่เวลาการฉีด 8ms. ค่าแรงดูด 70 kpa มีจุดอยู่ที่ตำแหน่ง A
เพราะระบบทำงานด้วยแก๊ส ที่ ค่าแรงดูดเท่ากัน คือ 70 kpa มีค่าเวลาการฉีดเปลี่ยนไปเป็น 9 ms. โปรแกรม ก็จะพยาม ปรับเพิ่มการฉีดแก๊สให้ (ขยับเส้นจูน เส้นแกน X ) เพื่อเพิ่มการฉีด เพิ่มขึ้นไปอีก เพื่อทำให้ เวลาการฉีดน้ำมัน กลับไปที่ค่า เดิม คือ 8 ms. |