ALL NEW MAZDA 3 ติดตั้งหัวฉีด EUROPEGAS ถังโดนัท 42 ลิตร

[J-Autogas]

new mazda 3 2.0 ลิตร

[J-Autogas]

ห้องเครื่องยนต์เมื่อติดตั้งอุปกรณ์แก๊สแล้ว

[J-Autogas]

รางหัวฉีด europegas 

[J-Autogas]

ตำแหน่งเจาะท่อร่วมไอดีพลาสติก   ฝังหัวจ่ายแก๊ส เข้าเครื่องยนต์

[J-Autogas]

หม้อต้ม magic III 250 hp

[J-Autogas]

ต่อท่อน้ำเลี้ยงหม้อต้ม   สูตร  พิเศษ   ไม่ใช้ สามทางตัดท่อน้ำฮีดเตอร์ของรถยนต์   ไม่ใช้ท่อน้ำเส้นเล็ก   ปราศจากข้อต่อ   ปราศจากการรั่วซึม ตามข้อต่อ สามทาง  ไม่เสี่ยงน้ำหล่อเย็นรั่วซึม

[J-Autogas]

ตำแหน่งติดตั้งสวิตซ์ควบคุมการทำงานของระบบ หัวฉีด europegas

[J-Autogas]

เดินท่อแก๊สใต้ท้อง

ตำแหน่งติดตั้งหัวเติมแก๊ส

[J-Autogas]

ตำแหน่งยึดถังโดนัท  รองแผ่นเหล็ก เสริมความแข็งแรง    ฉีดพ่นกันสนิม ตามรอยเจาะ ทั้งหมด

[J-Autogas]

แนวการเดินท่อแก๊ส  ซ่อนเก็บ ตามแผงกันกระแทก เดิมของรถ

ตามแหน่งท่อแก๊ส เดินคู่ ท่อน้ำมันเดิม   

ยึดด้วยเหล็กรัดสเตนเลส  จากนั้น พ่นกันสนิม ทุกจุด

[J-Autogas]

ถังโดนัท  วาล์วในขนาด 42 lite ความจริง  หลุมยางอะไหล่ มีขนาดโต   สามารถติดตั้งถังโดนัท ไซส์โตกว่านี้  จะเป็น   51 lite  หรือ 59 lite  ก็ได้สบาย แต่ได้แนะนำทางเจ้าของรถไปว่า  เราซื้อรถมาใช้  ต้องการความโฉบเฉี่ยว ทันสมัย  เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ เป็นเทคโนโลยีใหม่ และฟิลลิ่งของช่วงล่างที่ ดีเยี่ยม  แต่หากเรามาติดตั้งแก๊ส  แล้วติดตั้งถังแก๊สใบโต  น้ำหนักมาก จะทำให้ ฟิลลิ่งของการทรงตัวที่ดีเยี่ยม ต้องเสียไป   ดังนั้นแนะนำว่า ขนาด 42 lite กับรถยนต์รุ่นนี้ ก็ทำระยะทางต่อการเติม ต่อครั้ง ก็เกือบ 300 km แล้ว ดังนั้นไม่จำเป็นต้องติดตั้งถังแก๊สใบโต  ก็เพียงพอต่อการใช้งานแล้ว

วาล์วถังแก๊ส   tomasetto   

[J-Autogas]

ด้านหลังรถ ภายในตัวกันชนหลัง มีคานกันกระแทกติดตั้งมาให้กับตัวรถโดยตรงจากโรงงาน

[J-Autogas]

ระบบ เสริม ช่วยการควบคุมรถ ในทางโค้ง มี sensor ตรวจสอบการเอียงตัวของตัวรถ  ติดตั้งที่แกนปีกนก  หน้า และหลัง

[J-Autogas]

ลูกยางหูหิ้วท่อไอเสีย  ใช้วัสดุยาง ยูรีเทน  เพื่อความทนทาน

[J-Autogas]

การทรงตัว นิ่งๆ มาจาก  เหล็กกันโคลง  แท่งโต  นี่เอง